BALIKPAPAN, lintasraya.com – Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akhirnya menggungkap hasil investigasi kecelakaan maut yang terjadi di turunan muara rapak beberapa bulan lalu.
Diketahui, kejadian tersebut melibatkan truk bak terbuka KT 8534 AJ yang membawa peti kemas 20 feet berisi 20 ton kapur pembersih air, dengan 4 unit mobil penumpang dan 14 sepeda motor. Mengakibatkan korban jiwa sebanyak 4 orang, luka berat 1 orang dan luka ringan 29 orang.
Plt Kepala Sub Komite Lalulintas Angkutan Jalan (LLAJ) KNKT, Achmad Wildan menjelaskan, Truk pada saat akan memasuki Kota Balikpapan melalui simpang Muara Rapak, 200 meter sebelum simpang mengalami kegagalan pengereman sehingga terjadilah kecelakaan.
Begitu juga turunan panjang sebelum memasuki simpang Muara Rapak kondisi geometriknya adalah sub standar. Di mana jalan yang memiliki alinyemen vertikal dengan maksimal slope lebih dari 10 persen panjang landai kritisnya seharusnya maksimal adalah 200 meter.
Kondisi sub standar tersebut akan memberi dampak pada kendaraan besar saat melalui jalan dimaksud. Untuk kendaraan yang naik akan berisiko mengalami kegagalan menanjak dan untuk kendaraan yang turun berisiko mengalami kegagalan pengereman.
“Yang perlu diketahui juga topografi Kota Balikpapan adalah sekitar 85 persen merupakan wilayah berbukit dan hanya sekitar 15 persen merupakan dataran yang sempit dan terletak di daerah sepanjang pantai dan daerah di antara perbukitan,” kata Achmad Wildan saat pers rilis di Aula Pemkot Balikpapan,Kamis (23/6/2022)..
Selain itu, kontur jalan dalam kota Balikpapan didominasi oleh jalan dengan kelandalan vertikal yang bervariasi antara 5 persen sampai dengan 20 persen, dengan penampang melintang terbatas serta tidak ada pemisahan antara ruang lalu lintas kendaraan berat dengan lalu lintas lainnya. Kota Balikpapan juga berfungsi sebagai pusat yang melayani seluruh wilayah Provinsi Kalimantan Timur.
Dalam investigasi, pihak KNKT telah menemukan pada kendaraan truk kondisi tekanan angin 5 bar sementara ambang batas minimal adalah 6 bar, begitu juga celah kampas lebih dari 2 mm, sedangkan ambang batas maksimal 0,4 mm sampai dengan 0,6 mm. Sedangkan untuk sistem rem baik itu brake valve, hydrolik lines dalam keadaan normal tidak ada kebocoran.
“Dalam pengoperasioan gigi perselening menggunakan gigi 3 pada saat memasuki turunan, sistem rem tidak ada gangguang dan pengereman pedal rem terlalu keras,” ungkapnya.
KNKT telah menyimpulkan analisa kejadian yang terjadi di simpang muara rapak. Diantaranya, pengemudi menggunakan gigi 3 di jalan menurun, hal itu akan memaksa pengemudi melakukan pengereman panjang dan berulang.
Kemudian dalam kondisi normal, gap kampas dan tromol yang sub standar tidak bermasalah, namun saat digunakan secara berulang maka akan mempercepat penurunan tekanan angin.
Selanjutnya saat tekanan angin berada di angka 5 bar, maka pengemudi akan kesulitan menekan pedal rem karena bantuan pneumatic untuk mendorong minyak rem sudah tidak ada.
Keempat memindahkan gigi ke gigi rendah dalam posisi ini, sangat tidak mungkin karena syncromesh tidak akan merespons sehingga gigi masuk ke gigi netral, Kemudian penggunaan hand brake juga tidak akan menolong, karena system rem menggunakan system rem Air Over Hydraulic Brake.
Sehingga diambil kesimpulan kecelakaan dipicu karena pengemudi gagal mengantisipasi hazard pada jalan berupa turunan panjang dengan memanfaatkan teknologi yang telah dipersiapkan oleh otomotive.
“Pengemudinya kurang memahami penggunaan teknologi kendaraan serta terdapat keadaan malfunction persyaratan teknis pada kendaraannya, karakteristik lalu lintas yang bercampur antara kendaraan besar dengan lalu lintas,” sebutnya.
KNKT memberikan masukan kepada Pemkot untuk penanganan lakalantas yang terjadi dilokasi jalan yang ada akses naik turunnya. Diantaranya Kota Balikpapan sangat membutuhkan kendaraan logistik.
Selain isu keselamatan, kendaraan logistik juga menjadi faktor utama penyebab gangguan kelancaran lalu lintas, kenyamanan, lingkungan. Memisahkan antara lalu lintas kendaraan barang dengan kendaraan lainnya dengan mengatur waktu operasinya.
Kemudian memusatkan pusat pergerakan kendaraan barang hanya dari satu pintu untuk memudahkan pengendalian dan pengawasannya yaitu dari Pelabuhan KKT. Kendaraan barang hanya beroperasi pada saat volume Lalu lintas lainnya rendah (off peak hour)
Serta menyediakan fasilitas transit bagi kendaraan barang sebelum memasuki Kota Balikpapan pada kondisi low traffic. (jan)
